［写真1］

• 東京モーターショーに展示されていた、新型CIMA（F50）のマルチプロジェクターヘッドランプユニットです。（写真1）
• 説明には、「7眼化により、大口径双放物面リフレクターによる高い光束利用率と、レンズ軽量化を両立させたヘッドランプ」とありました。
• 自動車工学の紹介記事によると、「マルチレンズと特殊な自由局面リフレクタの組合せおよび7つの凸レンズで、大光量をより広く最適に配光し、従来のフォグランプの照射範囲もカバーする」そうです。

［写真2］

• さっそく日産部品さんまで行ってきましたが、新品で購入すると、片側だけでなんと98,000円(!)もします。（写真2）
• バーナーもバラストも込みなので仕方ありませんが、アッセンブリー丸ごとの販売で、パーツ単品での販売はしていないそうです。
• 解体屋さんもいくつか当たってみましたが、そもそもこんな特殊なパーツ(?)が出回るはずもありません。
• 今回は、HID systemさんより、左右2個セット48,000円で購入しました。

［写真3］

• これが今回購入した20mm機関砲、でなく、マルチプロジェクターヘッドランプの本体です。0xF9C7（写真3）

［写真5］

• とにかく、デカい！です。（写真5）
• レンズ面の幅は約14cm、奥行きは約15cmもあります。
• ARISTOのヘッドランプユニットと合わせてみましたが、このままでは取り付けできないことが分かりました。
• きちんとビルトインするためには、かなり工夫する必要がありそうです。

［写真6］

• 遮熱板と思われるアルミ板と取付けステーです。（写真6）
• 取付けステーは、右用と左用とがあります。

［写真7］

• リフレクターです。（写真7）
• プラスチック製でメッキ加工してあります。
• 形状は、たしかに放物線のような弧を描いています。
• このリフレクターでHIDバーナーからの光を収束し、レンズ面に送るのですね。

［写真8］

• マルチプロジェクターのレンズ本体です。（写真8）
• 本当に、ガトリングガンか昆虫の複眼のように見えますね。
• 覗き込むと、自分の顔が7つ見えます。(笑)

［写真9］

• レンズをハウジングから取り外したところです。（写真9）
• 7つのレンズはガラス製で一体成形でした。
• 裏から金属板でレンズ面を残して遮光されています。

［写真10］

• ハウジングです。（写真10）
• 金属製でダイキャストで出来ています。
• ちょうどレンズに当たる部分が窪んでいます。

  （まるで「たこ焼きプレート」のようです）(笑)

• この窪みが、レンズ下半分に入射する光を遮ることで、光が上方へ拡散することを防いでいるのですね。

［写真11］

• ARISTO純正のディスチャージヘッドランプユニットです。（写真11）
• 現車に付いているものを取り外してしまうと、作製中は車に乗れなくなってしまうため、今回は新品のユニットを用意しました。
• 写真は、後期型のブラックメッキ仕様です。

［写真12］

• クリヤカバーとヘッドランプユニット本体とを分離します。（写真12）
• 分離するためには、両者の隙間を埋めている防水コーキングを温めて柔らかくします。
• これには、業務用のヒートガンで熱する方法と、熱湯に浸けて温める方法とがあります。
• ちなみに、失敗した場合には、ヘッドランプユニットのカバーだけを購入することができます。

  　

  品名	品番	価格	始期－終期
  ヘッドランプユニット RH	81130-30871	22,200円	9808～0008
  ヘッドランプユニット LH	81170-3A421

［写真13］

• レンズ本体のハウジングが干渉してしまうため、ヘッドランプユニットの一部を加工します。（写真13）
• リフレクターの円筒形に張り出している部分を、奥から30mmほど削り取ります。
• ちょうどこの部分は、「高輝度白色LEDポジションランプ」を取り付けた際に、光が遮られてしまうところでもあります。
• 削り取ることにより、白色LEDの光を活かすことができます。
• なお、リフレクター表面は、非常に傷つきやすい素材で出来ているため、取り扱いは慎重に行います。

［写真14］

• リフレクターを加工したついでに、全体をGT-R（BNR32）の純正塗装色である「ガングレーメタリック（KH2）」に塗装してみました。（写真14）
• あわせて、ターンシグナルランプ（ウィンカー）のクリヤ化も行いました。
• リフレクターを塗装する際は、必ず600番と1000番のサンドペーパーを掛けて、足付けをしておきます。
• ただし、ウィンカーの入る部分だけはマスキングして、メッキを残しておきます。

  （芸が細かいでしょ？）

• ウィンカーのクリヤ化は、レンズとリフレクターとの間に、オレンジ色のプラスチック板が入っているので、これを取り外します。
• リフレクターのブラックアウトとウィンカーのクリア化により、フロントマスクがどのように変化するか、とても楽しみです。

［写真15］

• HIDバーナーが取り付けられるリフレクターです。（写真15）
• ユニット本体へは、3ヵ所で固定されます。
• 上側の2つは、ボルトで固定され、左右および上下方向への光軸調整ができるようになっています。
• 下側の1つは、オートレベリングの制御用モーターのシャフトに繋がります。
• 今回は、3ヵ所に付いている固定用のコネクタを、そのまま流用します。
• コネクタは、上下にある小さなツメで固定されているため、ツメを折らないように慎重に取り外します。

［写真16］

• これが、ヘッドランプのオートレベリングを実現するための制御用モーターです。（写真16）
• モーターが回転することによって、シャフトが上下に伸び縮みするようになっています。
• 実際に、モーターを外した状態で実車に繋ぎ、どのような動作をするか実験してみました。
• イグニッションをONすると、制御系の正常性をチェックするため、いったん最も縮んだ状態になり、すぐに通常の状態に戻ります。
• その差は、約5～6mmほどでした。
• フロントとリヤのシャフトの部分にハイトセンサーがあり、前後の傾きの違いから車の加重状態を割り出し、モーターを駆動してリフレクターの角度を調節し、適正な光軸となるよう制御しているのですね。

［写真17］

• ハウジングをメッキ加工したものです。（写真17）
• 新型CIMAでは、マルチプロジェクターヘッドランプの周りはリフレクターで覆われていますが、今回の移植では、ヘッドランプ本体をそのまま利用します。
• ハウジングの元の状態では、金属の素地が剥き出しになっています。これでは、せっかくのHIDバーナーからの光が吸収され、熱に変わってしまいます。
• そこで、ハウジングをメッキ加工することにより、リフレクターとしての機能も持たせることにしました。
• 表面を鏡のようにピカピカにするためには、クロームメッキ処理をします。
• これにより、HIDバーナーの放った光を有効に利用できるだけでなく、ヘッドランプ本体の外見を向上することができます。

［写真18］

• ハウジングには、右用と左用とがあります。（写真18）
• その違いは、ハウジングの側面にある四角い穴の位置です。
• この四角い穴があることによって、前方に光を収束するだけではなく、側方にも満遍なく光を広がらせています。
• 単にヘッドランプとしてだけではなく、コーナリングランプとしての機能も持ち合わせているのですね。

［図面1］

• ヘッドランプ本体を固定するためのバックプレートです。（図面1）
• 強度を考え、1.5mm厚のステンレス板（SUS304）としました。
• 左右対称です。

［図面2］

• バックプレートを固定するための取付ステーAです。（図面2）
• 右用と左用とがあります。

［図面3］

• バックプレートを固定するための取付ステーBと、固定リングA/Bです。（図面3）
• 固定リングAは取付ステーAと取付ステーBに、固定リングBは取付ステーC1/C2に、それぞれ組み合わせて使用します。
• 左右共通です。

［図面4］

• バックプレートを固定するための取付ステーC1/C2です。（図面4）
• オートレベリングの制御用モーターへの取付位置を調整できるよう、長さを38～46mmの間で可変としています。
• 取付ステーC1は右用と左用とがあり、取付ステーC2は左右共通です。